新能源汽車充電樁市場正迎來黃金發(fā)展時(shí)期。在新的基礎(chǔ)設(shè)施政策的支持下，充電樁市場將大幅增長，預(yù)計(jì)未來十年將形成萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。同時(shí)，新型充電樁技術(shù)的多角度，的開發(fā)與試驗(yàn)吸引了各界資本進(jìn)入市場。這也使未來的汽車市場充滿了許多可能性。燃料汽車的主導(dǎo)地位在顫抖，新能源汽車市場正在增長。合肥乾谷新能源技術(shù)有限公司帶你看看新能源充電樁市場如何做大做強(qiáng)的。
進(jìn)入2020年，新能源汽車充電樁開始站到了舞臺(tái)中央。
今年的政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（即新基建），發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
政策的扶持疊加光明的市場前景，使得各路資本開始加速布局充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示，目前電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電這四家國內(nèi)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。
據(jù)了解，除原有的運(yùn)營企業(yè)外，華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場。
4月份，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模塊，以解決充電行業(yè)運(yùn)營成本高、設(shè)備生命周期短的痛點(diǎn)。5月份，華為又與特來電簽署合作協(xié)議，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口。阿里巴巴則選擇用投資的方式進(jìn)入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運(yùn)營商“簡單充”，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個(gè)席位。而車企也在充電樁上作起了文章。今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁的目標(biāo)，兩倍于過去5年的建設(shè)總量。6月3日，寶馬公司也與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入后者的充電網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。
充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。
眾所周知，電動(dòng)車需要充電樁，就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁，電動(dòng)車就永遠(yuǎn)存在里程焦慮。為解決新能源汽車?yán)锍探箲]、充電時(shí)間長等關(guān)鍵問題，換電模式越來越受歡迎，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)小“風(fēng)口”。
據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插槍的方式，二是無線充電，三是換電。
與另兩種充電模式相比，換電模式的優(yōu)點(diǎn)就是更加和快捷，新能源汽車進(jìn)入換電站后，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時(shí)間還短。不僅如此，換電模式下電動(dòng)汽車和電池是分離的，消費(fèi)者只需購買新能源汽車，電池則可以采用租賃形式，大大降低了購買成本，順便解決了新能源車殘值低的問題。此外，通過對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，而且換電模式還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。
今年的政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（即新基建），發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
政策的扶持疊加光明的市場前景，使得各路資本開始加速布局充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示，目前電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電這四家國內(nèi)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。
據(jù)了解，除原有的運(yùn)營企業(yè)外，華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場。
4月份，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模塊，以解決充電行業(yè)運(yùn)營成本高、設(shè)備生命周期短的痛點(diǎn)。5月份，華為又與特來電簽署合作協(xié)議，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口。阿里巴巴則選擇用投資的方式進(jìn)入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運(yùn)營商“簡單充”，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個(gè)席位。而車企也在充電樁上作起了文章。今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁的目標(biāo)，兩倍于過去5年的建設(shè)總量。6月3日，寶馬公司也與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入后者的充電網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。
充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。
眾所周知，電動(dòng)車需要充電樁，就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁，電動(dòng)車就永遠(yuǎn)存在里程焦慮。為解決新能源汽車?yán)锍探箲]、充電時(shí)間長等關(guān)鍵問題，換電模式越來越受歡迎，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)小“風(fēng)口”。
據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插槍的方式，二是無線充電，三是換電。
與另兩種充電模式相比，換電模式的優(yōu)點(diǎn)就是更加和快捷，新能源汽車進(jìn)入換電站后，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時(shí)間還短。不僅如此，換電模式下電動(dòng)汽車和電池是分離的，消費(fèi)者只需購買新能源汽車，電池則可以采用租賃形式，大大降低了購買成本，順便解決了新能源車殘值低的問題。此外，通過對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，而且換電模式還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。
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